创上市以来新低，且相较于6月11日创出的上市最高价137.5港元暴跌88%。不到一个月时间，市值从620亿港元（约合人民币577亿元）缩水至74亿港元（约合人民币68亿元）。

　　今年1月5日上市，Wind数据显示，7月5日速腾聚创有1816.60万股股份解除限售，占解禁前流通股的4.2%。

　　公司官网资料称，速腾聚创（RoboSense）通过芯片、平台与感知算法三大核心技术闭环，为市场提供具有信息理解能力的智能系统。

　　截至2024年3月底，速腾聚创企业员工超过1300人，总部位于深圳，并在其他多个地区和国家建立实体机构，包括上海、苏州、天津、香港，以及德国、美国等。公司的技术与产品能力以客户需求为核心，围绕芯片驱动的激光雷达硬件，同时布局人工智能感知软件技术形成解决方案平博中国官网，，推动市场探索应用的边界，引领行业实现大规模商业化。公司产品技术为全球多家汽车整车厂、一级供应商和各种机器人及其他非汽车行业的客户提供服务。

　　5月20日晚间平博中国官网，，速腾聚创（02498.HK）发布的第一季度业绩报告。一季度，公司激光雷达产品销量达12.04万台，按年增长457.4%，带动实现总收入3.61亿元，年增幅149.1%。截至第一季度末，公司激光雷达累计总销量突破46万台，一季度整体毛利率达12.3%，2023年全年为8.4%。

　　截至2024年5月17日，速腾聚创取得22家厂及一级供货商71款车型的定点，其中包括一家2021-2022年全球销量最大的整车厂，并为其中12家客户的25款车型实现SOP。

　　针对全年的出货预期，速腾聚创CEO邱纯潮在一季度业绩会上表示，汽车销售具有季节性，一般一、二季度属于淡季，因此二季度销售没有太大的增长预期；随着“金九银十”到来，三、四季度可能迎来一个黄金期。今年的主要客户，包括小鹏、智己、极客、比亚迪、问界等，都有比较大的贡献。

　　速腾聚创CFO Kelvin Lau进一步指出，降本最主要从两方面着手，一方面采用自主研发的专有芯片（SoC）取代标准芯片，（每个产品）大概能省100-200元的成本；另一方面是放量背景下，跟供应商协商原材料的降价，去年从三季度到四季度，已经“谈了不小的价格”，随着上量，原材料还有下降的空间。目前，公司扭亏为盈的目标时间仍是2025年。

　　期内，公司净亏损1.31亿元，2023年同期为净亏损3.43亿元；经营亏损为1.59亿元，2023年同期为亏损1.17亿元。

　　此外，公开资料显示，邱纯鑫40岁，为速腾聚创联合创始人、董事会主席、平博中国官网，执行董事兼首席科学家，控制科学方向博士，是计算机感知和技术方面的顶级专家，在激光雷达解决方案领域拥有超过十年的经验。邱纯鑫2014年在导师朱晓蕊教授的支持下，在深圳南山区正式创立RoboSense速腾聚创。2023年报显示，其个人薪酬为176万元，最新持股为9708.24万股。

　　刘乐天35岁，为速腾聚创联合创始人、执行董事兼CTO，是控制科学方向研究生。2023年报显示，其个人年薪为149万元，最新持股为9708.24万股。

　　邱纯潮34岁，为速腾聚创CEO兼执行董事，主要负责监督企业的整体战略、业务发展及管理的执行。2023年报显示，其个人年薪为12246.9万元（其中“以股份为基础的薪酬”为12077.9万元），最新持股为910.77万股。邱纯潮为邱纯鑫的兄弟。

　　据界面新闻5月报道，激光雷达价格进一步下探。一季度，速腾聚创ADAS应用激光雷达的平均单价下降至约2600元。过去几年，这一硬件的价格经历了跳水式下滑：2021年至2023年，从1万元下降至4300元，再降至约3200元。

　　速腾聚创在业绩报中表示，价格下降“部分抵销了产品销量增长带来的ADAS应用激光雷达产品营收增加”。1-3月，公司激光雷达产品、用于ADAS应用的激光雷达产品及用于及其他的激光雷达产品的销量分别约为12.04万台、11.62万台及4200台，按年分别增加457.4%、542%及20%。

　　据界面新闻，“确实我们刚经历一轮非常‘残酷’的谈判。”邱纯潮坦言，目前车企之间的竞争比较激烈，叠加自动驾驶技术不断迭代，配置率不是特别稳定，因此主要客户提供的预测还是会不断调整。

　　4月，速腾聚创推出在芯片化领域的专研成果——MX，实现了扫描、处理、收发模块的全栈系统芯片化重构，售价将低于200美元，行业进入“千元机”时代。MX已获得3个量产定点，平博中国官网，第一个定点项目将于2025年上半年进入规模化量产。

　　为了把激光雷达价格打下去，头部厂商争相上新。早在今年1月，一径科技喊出了“LiDAR平权，进入千元时代”口号，发布了面向ADAS前装量产的长距激光雷达ZVISION EZ6。根据官方介绍，通过高度芯片化和集成化，EZ6价格率先打破2000元边界，进入“1”打头时代。

　　也在推进激光雷达自研，其董事长王传福曾放话“激光雷达，如果市场行情3000元一颗，我们可能只需要900元的成本”。

　　邱纯鑫指出，“千元”的定价并不指向价格战，平博中国官网，更多为了15万车型的适配成本：现在激光雷达主要配在25到30万车型，它的激光包括预控、视觉的成本大约是1.2万，也就是说硬件成本占4%左右。换算下来，15万的车对应的激光约是6000元级别。

　　市场咨询机构Yole Group发布的《2024车载激光雷达市场报告》显示，中国厂商在2023年全球车载激光雷达市场中占据绝对优势，拿下前十名中的五个席位。

　　具体来看，禾赛科技、速腾聚创、图达通、华为和览沃五家中国厂商合力拿下了全球车载激光雷达市场84%的市场份额，比上一年合计73%的市场份额进一步提升。

　　科技的市场份额依旧是全球第一，但37%的市场份额，相比2022年的46%出现下滑。值得一提的是，科技在自动驾驶出租车激光雷达市场上，市场份额高达73%。禾赛在全球已获得来自18家主机厂的近70款车型的量产定点订单，理想汽车是其最大单一客户。禾赛科技财报显示，今年一季度实现营收3.6亿元人民币，同比下滑16.51%，激光雷达总交付量达59101台，同比增长69.7%。

　　排名全球第二的速腾聚创去年占据21%的市场份额，比上一年大幅提升12个百分点，是2023年市场增长最迅猛的激光雷达企业。截至2024年5月，速腾聚创已获得22家主机厂的71款车型的量产定点订单。

　　正在冲刺IPO的图通达市场份额为19%，相比2022年增长了4个百分点。

　　华为以6%的市场份额首次进入全球前五，这主要得益于问界品牌的大卖，AITO问界汽车2023年全年累计销量为106703辆。

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